Согласно данным регистрации, изученным агентством Reuters, и интервью с пятью людьми, участвующими в этой торговле, десятки тысяч автомобилей экспортируются из Китая в Россию через схемы «серого рынка», которые часто обходят санкции западных и азиатских правительств и обязательства автопроизводителей покинуть российский рынок.
Санкции и обещания компаний стали ответом на вторжение России в Украину в 2022 году. Однако прибыльная торговля этими автомобилями — от Toyota и Mazda до немецких люксовых моделей — продолжается, частично, через неформальные сети, которые позволяют российским дилерам заказывать их через китайских посредников, согласно интервью и данным российской исследовательской компании «Автостат».
Согласно данным и источникам, как сообщает Reuters, большая часть этих автомобилей производится в Китае, где многие международные бренды выпускают автомобили совместно с местными партнерами, или же перенаправляется через Китай после производства в других странах.
Значительная часть приходится на подержанные автомобили с нулевым пробегом — новые автомобили, которые дилеры или торговцы регистрируют как проданные в Китае, а затем переклассифицируют как подержанные и экспортируют.
Эта практика, о которой агентство Reuters сообщило в прошлом году, является симптомом сильно субсидируемого и сверхконкурентного автомобильного рынка Китая, который позволяет производителям и дилерам завышать показатели продаж, получать субсидии и экспортировать излишки автомобилей.
Торговцы, занимающиеся перевозкой автомобилей европейских, японских и южнокорейских марок из Китая в Россию, классифицируют новые автомобили как подержанные, чтобы избежать необходимости получения разрешения производителя на продажу в России, заявил Чжан Айцзюнь, бывший экспортер в компании по торговле автомобилями в китайской провинции Сычуань.
«Таким образом, экспорт становится проще», — сказала она.
В Китае подержанные автомобили с нулевым пробегом часто продаются со значительными скидками. Но в России, по данным российского дилера и документам о поставке автомобилей, с которыми ознакомилось агентство Reuters, их цена сопоставима с ценой новых автомобилей, которые никогда не были зарегистрированы.
Агентство Reuters первым сообщило о данных Autostat, которые показали, что Китай стал основным каналом поступления иностранных автомобилей в Россию, а также о практике производителей обходить ограничения на продажи в России, классифицируя новые автомобили как подержанные.
Дмитрий Зазулин, директор по продажам московского автосалона «Панавто-Запад», заявил, что многие покупатели хотят приобретать и управлять автомобилями исключительно западных марок, таких как Mercedes.
«Однако на данный момент мы можем ввозить их только по параллельным каналам», — сказал он.
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen и другие производители из региона, вводящие санкции, заявили о запрете продаж в России и о том, что делают все возможное для предотвращения несанкционированного экспорта, включая обучение персонала и заключение договорных соглашений с дилерами. Однако они указали на сложности расследования возможных нарушений: такие расследования «трудоемки и сложны» и требуют помощи третьих лиц, говорится в заявлении Mercedes.
Компания BMW заявила, что дала указание своему розничному подразделению в Китае «строго препятствовать любому потенциальному экспорту автомобилей в Россию», добавив, что если автомобили все же попадут в Россию в качестве импорта на «сером рынке», «это будет происходить вне нашей сферы влияния и прямо против нашей воли».
Один российский дилер, пожелавший остаться неизвестным и назвавшийся только Владимиром, сообщил агентству Reuters, что в его автосалоне во Владивостоке не продаются запрещенные к ввозу иностранные автомобили, а закупаются они поштучно у китайских дилеров для выполнения заказов клиентов.
«Посредников много: один знает того, тот знает того, а тот может добраться до дилера», — сказал он.
Данные показывают масштабы торговли.
Согласно данным, собранным компанией Autostat, объемы продаж измеряются тысячами автомобилей. Цифры показывают, что импорт из Китая составляет растущую долю всех автомобилей западных или японских марок, зарегистрированных в России, при этом стабильные объемы продаж автомобилей южнокорейских марок.
Согласно данным, количество таких автомобилей, произведенных в Китае, с 2023 года увеличилось более чем вдвое. Сейчас на них приходится почти половина из почти 130 000 автомобилей, проданных в России в 2025 году производителями из стран, находящихся под санкциями, по данным Автостата. С момента вторжения России в Украину в начале 2022 года в России было продано более 700 000 автомобилей таких иностранных марок.
Данные Автостата показали, что в прошлом году россияне купили больше автомобилей Toyota, чем любой другой иностранной марки, за исключением китайской. Однако производитель заявил в своем сообщении, что прекратит поставки автомобилей в Россию в 2022 году: «Toyota не экспортирует новые автомобили в Россию», — говорится в заявлении компании, без ссылки на данные Автостата.
Компания Mazda, которая также имела значительные объемы продаж, заявила то же самое, добавив, что все новые автомобили Mazda, проданные в России, были «перепроданы через третьих лиц, не зависящих от Mazda».
Себастьян Бенинк, эксперт по санкциям из европейской юридической фирмы Benink Dunin-Vasovic, заявил, что товары, подпадающие под санкции, по-прежнему часто «просачиваются» в Россию, даже когда участники отрасли делают все возможное, чтобы заблокировать их.
Существует так много способов обойти санкции, что "предотвратить попадание некоторых автомобилей в Россию практически невозможно", - сказал Бенинк.
Хотя статистика Autostat показывает, что Китай является основным маршрутом, агентству Reuters не удалось установить все пути прибытия транспортных средств в Россию.
Министерство экономики Германии заявило, что таможенные органы регулярно расследуют нарушения санкций и сотрудничают с коллегами в других странах ЕС для обеспечения соблюдения принятых мер.
Министерство экономики, торговли и промышленности Японии заявило, что производители, экспортеры и дилеры обязаны соблюдать его санкционные правила, но отказалось комментировать торговлю японскими автомобилями между Китаем и Россией.
Министерство торговли Южной Кореи заявило, что работает над предотвращением обхода экспортного контроля и что страна принимает меры по пресечению косвенного экспорта подержанных автомобилей в Россию.
Министерство коммерции Китая и Министерство промышленности и торговли России не ответили на запросы о комментариях. Обе страны заявили, что выступают против односторонних санкций и считают их незаконными.
В России быстро растут продажи автомобилей иностранных марок, произведенных в Китае.
Европейский союз (ЕС), Соединенные Штаты (США), Южная Корея и Япония ввели аналогичные санкции против автомобильной промышленности. В целом, они запрещают продажу в России автомобилей дороже определенной цены или с более мощными двигателями, а также всех электромобилей и гибридов. Производители из этих регионов также обязались прекратить или значительно сократить свою деятельность в России.
В целом, по данным Автостата, эти меры привели к сокращению продаж российских автомобилей из регионов, находящихся под санкциями, с более чем миллиона в 2021 году до примерно одной восьмой от этого показателя.
Однако, как показывают данные, продажи немецких и японских автомобилей, произведенных в Китае, растут, что, по мнению некоторых отраслевых аналитиков, объясняется увеличением экспорта подержанных автомобилей с нулевым пробегом.
Эти автомобили отсутствуют в некоторых отраслевых базах данных; например, исследовательская фирма GlobalData не сообщила об официальных продажах новых автомобилей немецких марок в России в этом году. Однако данные Autostat включают эти продажи, поскольку они основаны на регистрации новых автомобилей в России, где импортированные автомобили с нулевым пробегом считаются новыми независимо от того, были ли они ранее зарегистрированы в Китае.
По данным Автостата, в прошлом году в России было продано около 30 000 автомобилей Toyota. Из них почти 24 000 были произведены в Китае. За тот же период было продано около 7 000 автомобилей Mazda, почти все из которых были произведены в Китае. По данным двух источников в китайской автомобильной розничной торговле, гибридные автомобили таких марок, как Toyota, входят в число самых популярных японских моделей в России.
Немецкие модели роскошных внедорожников попадают на «серый рынок».
Автомобили немецкого производства также пользуются высоким спросом. По данным Автостата, в прошлом году в России было зарегистрировано почти 47 000 новых автомобилей BMW, Mercedes и Volkswagen Group, включая марки Audi, Porsche и Skoda.
Согласно данным, более 20 000 из этих автомобилей были произведены в Китае. Остальные были произведены в Европе, но многие, вероятно, прошли через Китай по пути в Россию, считают отраслевые аналитики и человек, занимающийся импортом автомобилей в Россию. Владимир, российский автодилер, сказал, что большинство иностранных автомобилей импортируются через Китай независимо от места их производства.
Одной из популярных моделей среди российской элиты является Mercedes G-Class, угловатый внедорожник, который может продаваться примерно за 120 000 евро, или около 142 700 долларов, и производится исключительно в Австрии, — сказал Фелипе Муньос, аналитик, возглавляющий платформу Car Industry Analysis.
Изученные агентством Reuters десятки транспортных документов показали и другие примеры импорта немецких внедорожников класса люкс в Россию из Китая, включая Mercedes GLC 300 и BMW X1 xDrive25i.
«Учитывая значительный рост торговли между Россией и Китаем в последние годы в автомобильном секторе, очевидно, что многие автомобили, импортируемые в Китай из Германии, в конечном итоге оказываются в России», — сказал Муньос.
Бонусное видео:
