На дорогах Черногории с начала года по конец сентября погибли 11 пешеходов, а 313 получили ранения - 84 серьезных и 229 легких, по данным Управления полиции (УП).
Пешеходы часто небезопасны даже на пешеходных переходах, что подтверждает случай на прошлой неделе, когда в Подгорице серьезно пострадал пятилетний ребенок. С другой стороны, анализ властей показывает, что пешеходы часто игнорируют правила дорожного движения и «переезжают» дороги, куда бы они ни пошли...
Профессор факультета машиностроения Университета Черногории Бошко Матович поясняет, что дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов чаще всего происходят в городских районах, где активность пешеходов и объемы дорожного движения возросли.
«Страдания уязвимых участников дорожного движения, особенно пешеходов, вызывают большую обеспокоенность общественности. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), половина всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в мире приходится на уязвимых участников дорожного движения, причем на долю пешеходов приходится около четверти. В Черногории доля погибших пешеходов в общей структуре погибших составляет 21%, что почти в два раза больше, чем в развитых странах мира", - сказал Матович.
Он отмечает, что улучшение пешеходных и велосипедных дорожек является основной предпосылкой более безопасного передвижения "уязвимых участников дорожного движения".
Поведение водителя критично
Матович подчеркивает, что поведение водителя имеет решающее значение и что быстрая езда приводит к фатальным последствиям для пешеходов.
«Вероятность гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов зависит от скорости столкновения. Эта зависимость описана математически и указывает на то, что при скорости 30 километров в час пешеходы имеют 90-процентный шанс выжить, тогда как по мере увеличения скорости столкновения эта вероятность снижается. При скорости столкновения 45 километров в час вероятность того, что пешеходы выживут, составляет 50 процентов, а при увеличении скорости столкновения на 15 километров в час эта вероятность падает на целых 40 процентов. При скорости столкновения 80 километров в час и более шансов выжить у пешеходов практически нет", - пояснил он.
Он отмечает, что исторически Подгорица развивалась как автомобильный город, поскольку потребности горожан «чаще всего удовлетворялись этим видом транспорта».
«Десятилетия назад у нас не было альтернативы ежедневным поездкам в столицу. Однако в последние годы произошли изменения в осведомленности и заметно укрепление системы общественного городского транспорта и микромобильных транспортных средств. Необходимо продолжить эти тенденции посредством укрепления парка общественного транспорта и строительства инфраструктуры пешеходного и велосипедного движения", - сказал Матович.
Неуважение к светофору
В своих ответах УП уточнил, что за этот же период сотрудники ГИБДД наложили санкции на 86 пешеходов, перешедших улицу в непредназначенных для этого местах. При этом они подчеркивают, что в большинстве случаев сотрудники полиции действуют превентивно и "предупреждают пешеходов, совершивших нарушения ПДД".
Профессор Матович отмечает, что самые распространенные «незаконные переходы являются наиболее распространенными нарушениями со стороны пешеходов».
«Отдельные пешеходы пытаются перейти улицу при красном сигнале светофора, и в таких ситуациях они подвергаются большему риску получения травм. Исследования в Подгорице показывают, что почти пятая часть пешеходов переходит дорогу во время красного пешеходного сигнала на светофоре, что увеличивает вероятность участия в дорожно-транспортных происшествиях в восемь раз больше, чем при переходе на законных основаниях. Кроме того, выявлено, что в Подгорице около 14 процентов пешеходов переходят дорогу вне пешеходного перехода в местах, где они расположены в непосредственной близости, а также что около восьми процентов пешеходов пользуются мобильным телефоном при переходе дороги. . Такое поведение пешеходов значительно увеличивает вероятность попадания в дорожно-транспортные происшествия», — сказал он.
Он подчеркнул, что перекрестки являются критическими местами, где, по его словам, возникают конфликтные ситуации между пешеходами и другими участниками дорожного движения.
«Даже после введения светофора в этих местах по-прежнему происходят ДТП с участием пешеходов. Это можно объяснить тем, что водители или пешеходы не соблюдают сигналы светофора", - сказал Матович.
Грубость на дорогах
По словам Матовича, явно заметен недостаток культуры дорожного движения, который проявляется «в повседневном небезопасном поведении всех участников дорожного движения».
Наказание нерадивых водителей и пешеходов - это, уточнил собеседник "Вести", мера, которая даст краткосрочные результаты. Матович отмечает, что дорожное движение в Подгорице должно регулироваться лучше, потому что есть значительные возможности для его прогресса.
«Необходимо провести дополнительную работу по установке светофоров на перекрестках, где имеется несколько полос движения в каждом направлении. Например. на бульваре Иосипа Броз Тито из-за скорости движения транспортных средств, транспортной нагрузки и наличия нескольких полос движения, которые пешеходам приходится пересекать, они подвергаются большому риску. Эта проблема станет еще более острой после ввода в эксплуатацию строящихся сейчас жилых комплексов коллективного жилья, когда требований к пешеходам переходить дорогу станет больше. Также необходимо работать над снижением скорости в тех местах, где она признана проблемой», — сказал Матович.
Бонусное видео:
