Управление транспорта не контролирует, как инвесторы, имеющие право раскапывать государственные дороги с целью прокладки кабелей и трубопроводов, возвращают эти дороги в исходное состояние после завершения работ.
Это следует из ответов, которые "Вести" получила от Управления дорожного движения на ряд вопросов о том, почему этот госорган разрешает многочисленным компаниям рыть государственные дороги за символическую компенсацию, зачастую неоднократно и на одних и тех же участках.
Последний подобный случай произошел недавно на Адриатическом шоссе в городе Опатово в Тивате, где дорогу перекопали в четвертый раз за четыре года.
Управление дорожного движения выдало последнее разрешение на прокладку трассы компании «ЦГ Проект», которая должна была подвести электрический кабель от подстанции возле бывшего военного объекта в Опатово к ее строительной площадке в нескольких сотнях метров для новых зданий. что компания скоро начнет строительство в Тивате.
По запросу компании от 15 октября Управление дорожного движения выдало «CG project» разрешение на рытье траншеи на одной полосе магистрали Ядранска (государственная трасса М-11, участок Тиват-Лепетана) длиной 320 метров. , а также два пересечения этой дороги «с целью прокладки соединительного электрического кабеля для электроснабжения планируемого многофункционального объекта на кадастровых участках 32/2, 32/5, 32/7, 32/2 и 32/2 КО Донья Ластва, муниципалитет Тиват». Хотя «проект CG» завершил эти работы за относительно короткий период времени, это были уже четвертые раскопки одного и того же участка Ядранской магистрали за последние четыре года. Сначала в 2020 году здесь проложила трассу своего трубопровода «Региональный водопровод» от Тивата до Герцег-Нови, затем два года подряд прорыла будвойнскую компанию «Электро Тим» для нужд Черногорской системы распределения электроэнергии (CEDIS). проложили траншею и проложили новый электрический кабель напряжением 35 кВ для подачи электроэнергии в Тиват со стороны Герцег-Нови, чтобы в мае этого года будвайская компания «Гуги коммерция» выкопала дорогу для прокладки электрического кабеля для электроснабжения здания его будущей гостиницы, которую он строит на Опатово. После того, как дорогу перекопали, дорогу «латали» некачественно, о чем свидетельствуют многочисленные деформации профиля автодороги, появившиеся за это время, то есть мелкие или крупные повреждения и дыры в самом асфальтовом полотне.
Администрация не ответила прямо на вопрос о том, кто в случаях, когда Администрация разрешает компаниям проводить земляные работы на объектах государственной дорожной инфраструктуры в целях реализации своих проектов, должен обеспечивать и оплачивать надзор, который будет гарантировать, что после земляных работ государственная дорога будет качественно вернулся в исходное состояние по правилам профессии.
"Управление дорожного движения выполняет задачи, определенные статьей 17 Закона о дорогах, и в соответствии с действующими правовыми нормами не может осуществлять профессиональный надзор за выполнением работ", - заявили в администрации.
Они привели положения Закона о территориальном планировании и строительстве зданий, в которых говорится об обязанностях профессионального надзора во время строительных работ, заявив, что в случае, если надзор обнаружит недостатки, он обязан попросить инвестора устранить их, и если последний этого не сделает, надзор обязан проинформировать инспекцию. Однако так и не ответили, кто именно обязан нанимать и оплачивать надзор в тех случаях, когда инвестор, чтобы установить какую-то инфраструктуру, роет государственные дороги.
«Заявители (инвесторы) при подаче заявки на согласование установки объектов (коммунальных, водных, энергетических и т.д.) должны предоставить разрешение на строительство/заявку на строительство, а также согласие и условия государственной компании на подключение к сети (канализация, водоснабжение, электроэнергия, ПТТ и другие). При выдаче разрешения на выполнение работ на государственных дорогах общего пользования (на участках государственных дорог общего пользования) Управление дорожного движения требует составления Разработки о временных сигналах светофора во время выполнения работ и предписывает дополнительные специальные условия, все из которых должны находиться под наблюдением и контролем экспертного надзора", - заявили в администрации.
Это значит, что в этих случаях надзор за тем, как инвестор приводит государственные дороги в первоначальное состояние после их перекопки, «на бумаге» осуществляется надзором, который он нанял сам, что является прямым конфликтом интересов, поскольку находится в заинтересованность инвестора иметь как можно меньшие затраты, связанные с качественным восстановлением разрытой дороги до первоначального состояния.
Управление дорожного движения обязано разрешить инвесторам, устанавливающим инфраструктуру, установить ее на магистрали или поясе государственной дороги с компенсацией во всех случаях, когда маршруты проезда этой инфраструктуры по ранее построенным дорогам предусмотрены действующим пространственным планированием. документация. Черногория — одна из немногих стран в мире, где допускается такая связь с национальной дорожной сетью, которая раскапывается по мере необходимости, вместо того, чтобы делать это один раз, если это необходимо, а затем прокладывать канал, достаточно большой, чтобы через него впоследствии пропускают все трубы и кабели, которые необходимо пройти через него.
На вопрос, когда администрация прекратит позволять различным государственным или частным инвесторам в Тивате раскапывать государственную дорожно-транспортную инфраструктуру в этом муниципалитете, учитывая многочисленные негативные последствия, которые такое вмешательство оставляет на дорогах, о которых должен позаботиться этот орган, администрация ответила: что это «сложный вопрос».
"Администрация не готова блокировать строительство зданий в соответствии с проектной документацией - ни одно здание не может быть введено в эксплуатацию без подключения к коммунальным, водопроводным, электроэнергетическим, телекоммуникационным и другим сетям. Что касается Черногории, то коммунальные сети, сети водоснабжения и электроснабжения развиты плохо из-за многолетнего отсутствия инвестиций. Кроме того, все планы в основном предусматривают инфраструктуру в дорожных коридорах, что в ходе реализации обуславливает проведение работ в дороге и вдоль дороги", - заявили в администрации.
Бонусное видео:
