Мне не стыдно, это правильный и дальновидный шаг: Радулович говорит, что закрытие «Крногорской плодовидбы» было единственным решением.

Министр морских дел Филип Радулович Он вновь подтвердил, что продажа обоих судов государственной судоходной компании «Крногорская плотина Котор» (КП) и ее фактическое закрытие были правильным, дальновидным и единственно возможным шагом.

Суда «Котор» и «Двадесет приви май» были проданы в сентябре прошлого года с согласия правительства по инициативе Министерства морских дел при спорных обстоятельствах датской компании «K/S Navision Group» за 13,2 миллиона долларов, что на треть меньше их рыночной стоимости. С тех пор компания CP практически не вела никакой коммерческой деятельности, но по-прежнему имеет исполнительного директора, семь сотрудников и пять членов совета директоров, которые получают зарплату и пособия.

С тех пор Министерство морских дел официально не объявило, что будет делать с компанией, оставшейся без активов, на счетах которой после продажи судов в конце прошлого года осталось всего около трех миллионов евро.

Несмотря на то, что суда компании CP, принадлежащие Министерству морских дел, были представлены публике перед продажей как якобы плохие, запущенные и низкого качества, «Котор» и «Двадесет приви май», теперь уже под новыми названиями «Атлантический Север» и «Скайфолл», плавают без каких-либо проблем и приносят доход своему новому владельцу из Дании.

«Я не испытываю абсолютно никакого стыда или смущения, абсолютно никакого. Правительство, по моему предложению, приняло единственное разумное решение этой проблемы», — сказал Радулович, отвечая на вопрос издания «Виести» о том, чувствует ли он ответственность и стыд за то, что судоходная компания была буквально уничтожена под его руководством в прошлом году, и что это произошло после того, как оба судна CP были полностью погашены китайскому кредитору за их постройку и могли служить залогом по новому кредиту, который помог бы компании преодолеть текущую неплатежеспособность и, возможно, расширить свой флот.

Вместо этого Министерство морских дел решило «спасти» CP, настояв на подписании спорного соглашения о деловом сотрудничестве, беспрецедентного в морской практике, с компанией Barska plovidba, контрольный пакет акций которой принадлежит государству. Это привело к хаосу в управлении судами CP, длительной остановке «Котора» в США и Великобритании, накоплению дополнительных ненужных расходов и срочной продаже судов по цене ниже рыночной.

«Неустойчиво с самого начала»

Радулович вновь подчеркнул, что продажа судов и фактическое закрытие CP были правильным шагом, поскольку, по его словам, компания заканчивала почти каждый финансовый год в убыток с момента своего основания, и что сегодня она должна государству около 40 миллионов евро в виде упущенной выгоды от первоначального капитала и платежей по кредитам, которые правительство, выступая в качестве гаранта, выплатило китайскому кредитору.

«С самого начала это было нежизнеспособно. Возможно, если бы у компании было четыре судна, и она не была бы разделена на два в Баре и два в Которе, возможно, при грамотном управлении это было бы устойчивым решением. Но в нынешнем виде это было нежизнеспособно. Плохое управление было с самого начала. Кроме того, совет директоров CP, занимавший эти должности в декабре 2024 года, так сказать, забил последний гвоздь в гроб. Они могли бы вовремя договориться об аренде судов по более высокой цене, но не сделали этого, и это была их ошибка. Они подождали несколько месяцев, а затем рынок рухнул. С ноября, декабря по февраль, когда они наконец договорились о новых договорах аренды, рынок обвалился», — сказал Радулович, обвиняя совет директоров, который с тех пор был распущен и возглавляется капитаном дальнемагистрального судна. Йов Лазаревич.

Однако он не упомянул, что в тот период, в котором он обвиняет руководство в несоблюдении требований по заключению новых договоров фрахта по более высоким ценам, суда CP уже находились в лизинге по ценам, позволявшим им получать прибыль, и что эти контракты не могли быть расторгнуты до согласованного срока, который совпал с тем фактом, что тем временем произошло падение цен на мировом рынке судовых мест и снижение арендной платы до уровня, который не позволял судовладельцу просто воспроизводить суда.

«Они ждали, ждали, ждали, пока рынок восстановится, но рынок не восстановился. И они приняли решение арендовать эти суда за 7.500 долларов в день. Ситуация дошла до того, что судно «Котор» было конфисковано, вернее, задержано в Саванне. Оно было в таком плохом состоянии, что его задержали на 20 дней. Накопленные расходы, я думаю, составили 1,8 миллиона евро, и это был фактический конец. Единственное рациональное государственное решение в тот момент, я убежден, что любой на моем месте принял бы такое решение. Лучше было выставить его на продажу и получить за это хоть что-то, чем задерживать суда в каких-то мировых портах и ​​чтобы государство ничего не получило. Лучше хоть что-то, чем ничего».

На вопрос о том, почему он и его соратники из высшего руководства Министерства юстиции, продавая суда КП, ввели общественность в заблуждение относительно их якобы плохого состояния, которое могло повлиять на цену покупки, представив фотографии судов, которым было не менее полутора лет и которые объективно не отражали их состояние, Радулович ответил: «Это были абсолютно актуальные фотографии на момент их отправки в этом заявлении, так что здесь нет никаких сомнений».

Управление в SPO

Министерство морского транспорта подало в Специальную государственную прокуратуру уголовные обвинения против членов бывшего совета директоров компании CP, обвинив их в предполагаемой некомпетентности, злоупотреблениях и возможной коррупции при заключении контракта на плановый пятилетний капитальный ремонт судов на турецкой верфи в 2022 году.

Согласно информации издания "Vijesti", на прошлой неделе по этому случаю члены бывшего совета директоров и другие давние члены руководства КП дали показания инспекторам Специального управления полиции в Подгорице.

Государственный секретарь Министерства морских дел Павел Трипкович указывается, что именно руководству CP предстояло управлять компанией и спасти её.

«Мы оставили это на их усмотрение, доверившись им. Так получилось, что у компании не было никаких конкретных предложений, или эти предложения были настолько плохими, что у нас были серьезные ограничения из-за антимонопольного законодательства. Поэтому наши руки были связаны, и мы не могли ничего сделать для государства, чтобы помочь CP. У нас были судебные решения и решения Агентства по защите конкуренции, которые не позволяли нам помочь законным путем», — сказал Трипкович.

Намекая на спорный контракт о деловом сотрудничестве между CP и «Barska plovidba», на котором они настаивали, Трипкович заявил, что Министерство морских дел прибегло к «некоторым креативным решениям, которые... не запрещены, следовательно, разрешены».

«В морской практике они не распространены, но я все равно считаю, что это было хорошее предложение».

Хотя это соглашение привело к хаосу в управлении судном и остановке «Котора» в США, Трипкович заявил, что это был «контракт на сто процентов, но он был разрешен, а не запрещен Агентством по защите конкуренции», и что он был «в конечном итоге выполнен», хотя «Барска Пловида» в одностороннем порядке расторгла его вскоре после остановки судна в Саванне.

Он выразил подозрение, что в тот период имели место «заговоры со стороны лиц из КП, учитывая последовательность событий». Он обвинил бывшее руководство в том, что оно, в нарушение правил, допускало на борт судов КП моряков из Эфиопии и Грузии, а также в том, что не уведомило своевременно министерство о блокировке счетов компании банком Prva Banka и о проблемах с ликвидностью, которые это вызвало при своевременном погашении обязательств перед экипажами и техническом обслуживании судов.

Он раскритиковал бывшее руководство CP за то, что оно оплатило значительно более дорогостоящий капитальный ремонт и доковый ремонт своих судов в Турции в 2022 году по сравнению с тем, сколько «Barska plovidba» заплатила за аналогичный ремонт своих судов два года спустя, подчеркнув, что ремонт был проведен «на основе единого тендера, без какой-либо прозрачной процедуры государственных закупок», и что они «могли бы собрать как минимум три предложения».

Однако он не упомянул, что на судах CP во время капитального ремонта была установлена ​​новая система обработки балластных вод, что значительно увеличивает стоимость операции, в то время как на судах Barska Plovidba этого не было, и он также не заявил, что суда Barska ремонтировались на той же верфи, что и суда CP.

Трипкович заявил, что Министерство морских дел подало уголовную жалобу против бывшего руководства КП 25 июля прошлого года, что по ней долгое время не предпринималось никаких действий, и что за это время прокурор, занимающийся делом, сменился, поскольку министерство несколько месяцев назад направило срочные запросы.

«Мы также ожидаем, что они нас выслушают, что мы объясним им все это гораздо подробнее. Мы были абсолютно уверены в своих благих намерениях. Могли ли мы поступить лучше? Вероятно, нет. Но мы сделали все, что могли, и в итоге спасли то, что можно было спасти. Пусть власти проводят расследование, вот и все», — сказал Трипкович.

Строительство бульвара Джаз в Тивате может быть завершено к концу июля, "если возникнут проблемы с транспортной доступностью".

Радулович, Трипкович и директор Управления по безопасности судоходства Министерства морских дел, капитан Горан Идризович, были гостями форума, организованного Исполнительным советом PES в Тивате позавчера.

В тот раз они ответили на вопросы сторонников партии и граждан в сфере транспорта и морских дел: от мер по повышению безопасности на море в Бока-Которской бухте, ужесточения контроля на море, нового законодательства, фрахта яхт, трудового и правового статуса моряков до инфраструктуры автомобильного транспорта.

Радулович, который также возглавляет Министерство транспорта в качестве исполняющего обязанности министра, заявил, что, по его мнению, строительство бульвара Тиват-Яз может быть полностью завершено к концу июля, «если на него будут оказывать давление».

Он объявил, что строительство объездной дороги вокруг Будвы начнётся к концу года, а работы по строительству второго участка автомагистрали от Матешево до Андриевицы начнутся к концу июня.