Черногории, как будущему члену Европейского союза, придется создать сеть зарядных станций для электромобилей вдоль основных транспортных коридоров, а также специальные зарядные станции для электрогрузовиков, что потребует значительных инвестиций в транспортную и энергетическую инфраструктуру, поскольку в настоящее время страна далека от стандартов, установленных европейскими правилами.
В настоящее время в стране действуют 94 общедоступных зарядных пункта для электромобилей общей мощностью 2,2 мегаватта, но отсутствуют сверхбыстрые зарядные устройства мощностью 150 киловатт и более. Для выполнения обязательств по Регламенту Европейского союза об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR) необходимо создать как минимум 14 зарядных станций для легковых автомобилей вдоль Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), а также 11 зарядных узлов общей мощностью 27 мегаватт для электрогрузовиков.
В настоящее время в Черногории нет ни одной станции зарядки электромобилей, соответствующей европейскому стандарту, согласно которому зарядные станции на трассах TEN-T должны располагаться на расстоянии не более 60 километров друг от друга.
Это подчеркивается в проекте Национальной рамочной политики по созданию инфраструктуры для альтернативных видов топлива, который был подготовлен Министерством транспорта совместно с Министерством энергетики и в настоящее время находится на стадии общественного обсуждения.
«Для Черногории, как страны-кандидата на членство в Европейском союзе (ЕС), Соглашение об альтернативных видах топлива (AFIR) имеет большое значение, хотя оно еще не является обязательным. В рамках процесса вступления Черногория взяла на себя обязательство привести свою транспортную и энергетическую политику в соответствие с законодательством ЕС. В рамках Договора о создании Транспортного сообщества, к которому Черногория присоединилась в 2017 году, страны Западных Балкан, включая Черногорию, работают над интеграцией своих транспортных сетей с сетями ЕС и принятием стандартов ЕС. Это включает в себя разработку Национальной рамочной политики в области альтернативных видов топлива и планирование инфраструктуры для удовлетворения требований AFIR», — поясняется в документе.
Электромобили и гибридные автомобили 2,1 процента
Согласно данным Monstat, в прошлом году в Черногории было зарегистрировано 950 автомобилей только с электрическим приводом, а также 5.874 автомобиля с гибридным приводом — сочетанием жидкого топлива и электричества. При общем количестве зарегистрированных в прошлом году автомобилей всех категорий в 322 тысячи, на электромобили и гибриды приходится 2,1 процента. По сравнению с 2024 годом количество гибридных автомобилей увеличилось на 82 процента, а электромобилей — на 32 процента.
AFIR — это новый регламент ЕС, который впервые устанавливает юридически обязательные целевые показатели для создания общедоступной заправочной инфраструктуры для различных видов транспорта по всей Европе.
Ключевые элементы AFIR включают обязательное обеспечение электромобильными зарядными станциями вдоль сети TEN-T, например, размещение пунктов быстрой зарядки не реже чем каждые 60 км на основных дорогах TEN-T к 2025 году, целевые показатели по зарядке большегрузных автомобилей через определенные интервалы и в безопасных местах для парковки, создание водородных заправочных станций, береговое электроснабжение в портах и обеспечение электроэнергией стационарных самолетов в аэропортах.
Низкий уровень стандартов – ключевое препятствие.
В документе отмечается, что переход Черногории на альтернативные виды топлива начинается с относительно низкого уровня и что страна столкнется с рядом проблем в развитии необходимой инфраструктуры и увеличении числа транспортных средств, использующих такое топливо.
«К основным препятствиям относятся высокие первоначальные затраты на электромобили в сочетании с ограниченной покупательной способностью, а также старение автопарка, что замедляет естественную замену автомобилей на более экологичные технологии. На уровне инфраструктуры развитие ограничено недостаточным количеством зарядных устройств за пределами городских районов и ограничениями пропускной способности электросети в некоторых местах, что особенно влияет на развертывание мощных зарядных устройств, необходимых в рамках AFIR. Кроме того, рыночная неопределенность для инвесторов, вызванная низким уровнем внедрения в настоящее время и развивающейся нормативно-правовой базой, а также ограниченные институциональные и административные возможности продолжают замедлять темпы развертывания инфраструктуры», — подчеркивается в документе, добавляя, что доступ к финансовым инструментам ЕС будет иметь важное значение для обеспечения необходимого масштаба развертывания инфраструктуры.
Средний возраст легковых автомобилей составляет 17,6 лет.
Также отмечается, что отличительной характеристикой автопарка Черногории является его возраст: средний возраст автомобилей составляет 17,3 года, а средний возраст легковых автомобилей — 17,6 года.
«Более 86% автомобилей старше 10 лет, и только 6% — моложе 6 лет. Это свидетельствует о том, что современные экономичные или низкоэмиссионные технологии постепенно проникают на рынок; большое количество автомобилей не имеют...»
«У них нет современных систем контроля выбросов или функций экономии топлива, которые есть в более новых моделях. Кроме того, значительная часть используемых автомобилей — это подержанные импортные транспортные средства, преимущественно дизельные модели из Западной Европы», — говорится в документе.
В проекте документа указано, что зарядные станции для электромобилей в основном сосредоточены в Подгорице и прибрежных муниципалитетах, где спрос наиболее высок, в то время как северные и центральные части страны значительно менее охвачены. Большинство существующих зарядных устройств расположены на общественных парковках, в торговых центрах и туристических объектах, и это в основном маломощные зарядные устройства. Предполагается, что существующая сеть может удовлетворить местные потребности, но еще недостаточно развита для надежных поездок на электромобили на большие расстояния, особенно из-за отсутствия быстрых зарядных устройств на основных транспортных магистралях.
Также отмечается, что в стране пока нет ни одного закона, который бы полностью соответствовал европейским правилам в отношении инфраструктуры альтернативных видов топлива, но стратегическая основа уже разработана в рамках Национального плана по энергетике и климату. Этот документ предусматривает, что к 2030 году на дорогах Черногории будет не менее 35 000 электромобилей, а также около 50 быстрых и 500 медленных зарядных устройств для их зарядки.
«В настоящее время в Черногории отсутствует специализированная инфраструктура для зарядки большегрузных автомобилей, нет ни общественных, ни частных зарядных станций, совместимых с большегрузными автомобилями, включая безопасные и охраняемые парковочные места, которые должны появиться в 2023 и 2025 годах. Это подтверждает, что создание инфраструктуры для зарядки большегрузных автомобилей еще не началось и находится исключительно на стадии планирования», — говорится в документе.
Портал для ускорения процесса лицензирования.
В документе предусмотрено принятие специального закона, который имплементирует европейские правила в отношении инфраструктуры альтернативных видов топлива в черногорское законодательство. Также планируется создание единого национального портала для выдачи разрешений и согласований на строительство новых автозаправочных станций с установленными законом сроками принятия решений, чтобы ускорить реализацию проектов.
«Создание единого национального портала для выдачи разрешений и согласований с установленными законом максимальными сроками принятия решений» — одна из запланированных мер.
Предложенные меры также предусматривают увеличение финансовой поддержки строительства станций быстрой зарядки, особенно в городах, логистических центрах и вдоль основных транспортных магистралей. Цель состоит в снижении первоначальных затрат для инвесторов и ускорении строительства инфраструктуры в местах, где ожидается наибольший спрос.
«Поддержка будет осуществляться посредством целевых финансовых стимулов, направленных на снижение первоначальных инвестиционных затрат для операторов инфраструктуры. Приоритет будет отдаваться местам с высоким потенциалом использования, включая городские центры, логистические узлы и основные транспортные коридоры».
В документе также предусмотрено введение четких правил для пользователей автозаправочных станций, включая прозрачное отображение цен, возможность оплаты без предварительных договоров и единые правила для операторов.
«Принимаемые меры устанавливают минимальные права пользователей, включая доступ по мере необходимости без предварительного договора и недискриминационные условия предоставления услуг. Обеспечивается прозрачность ценообразования, включая четкое отображение тарифов и предотвращение необоснованной ценовой дискриминации», — говорится в документе.
Предполагается, что такие меры должны повысить доверие пользователей и способствовать более широкому распространению электромобилей.
Порт Бар и аэропорты сталкиваются с новыми требованиями.
Полное соответствие европейским директивам также предусматривает, что порт Бар должен будет разработать систему снабжения судов электроэнергией с берега, чтобы сократить использование судовых двигателей во время стоянки на якоре. Также предлагается включить в концессионные договоры на портовые терминалы сроки внедрения этой инфраструктуры, а также возможные штрафы за невыполнение обязательств.
В планах аэропорта Подгорицы и Тивата — переход на использование электроэнергии из возобновляемых источников для наземных операций к 2030 году. Документ предусматривает возможность использования солнечных электростанций, «зеленых» тарифов и других моделей безуглеродного энергоснабжения.
Узнать больше:
Скачайте приложение и следите за новостями.
СЛЕДИТЕ ЗА НАМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ
