Как начался ваш путь в авиации и что побудило вас выбрать эту профессию?
Мой путь в авиации начался довольно спонтанно. Будучи студентом, едва достигшим двадцати лет, я искал сезонную работу, которая бы сочетала в себе мою любознательность, стремление к переменам и потребность делать что-то, что меня вдохновляло бы. Я не мечтал о самолетах в детстве, но мечтал о работе, которая имела бы смысл, где каждое мое действие что-то меняло бы и несло бы определенную ответственность. Интересно, что моей первой большой страстью была математика – еще в детстве я был убежден, что это станет моим жизненным путем. Я любил логику, структуру, ясность и ощущение того, что в математике усилие всегда отражается в результате. Даже сегодня я считаю, что именно эта «математическая» дисциплина впоследствии сделала меня уравновешенным, организованным и уверенным в принятии решений в ситуациях, которые часто были далеко не простыми.
В детстве я много путешествовала – и на самолете, и на машине – благодаря родителям, которые, несмотря на существовавшие тогда санкции, ограничения на поездки, трудности с получением виз и огромную инфляцию в бывших Сербии и Черногории, всегда находили способ расширить мой и моих сестер кругозор. В те годы я также закончила среднюю школу в США, что было почти немыслимо в тех обстоятельствах. Этот опыт дал мне широту взглядов, независимость и способность понимать различия, что впоследствии стало крайне важным в салоне самолета. Поэтому, когда появилась возможность работать в авиации, я почувствовала, что это сочетание всего, что было для меня важно до этого: динамика, ответственность, работа с людьми и постоянное обучение. И, конечно же, это чувство причастности к чему-то большему, чем ты сам – системе, которая опирается на твою выдержку, знания и интуицию. Оказалось, что это «случайное начало» на самом деле стало для меня правильным путем.
Какие ключевые этапы или вехи привели вас к должности руководителя экипажа?
Я бы сказал, что решающую роль сыграли три вещи: желание учиться, готовность брать на себя ответственность и любовь к людям. Я работаю в авиации 26 лет, или 27 сезонов. Мой путь начался в секторе бронирования – я занимался бронированием, поддержкой агентств, распределением мест и системами бронирования филиалов. В то время развитие IT-технологий в авиации было значительно ниже, чем сегодня, поэтому многие системы требовали больше ручной работы и личного участия. Вскоре я закончил курс подготовки бортпроводников и быстро продвинулся до должности старшего бортпроводника, что стало первым значительным повышением в моей карьере. С этого момента я сосредоточился на тех аспектах авиации, которые касались более сложной организации, быстрого принятия решений и более глубокой коммуникации внутри команды.
Еще одним важным этапом стало то, что я стал инструктором по управлению ресурсами экипажа (CRM) – я обучал экипажи эффективному управлению ресурсами и уверенной коммуникации, уделяя особое внимание нетехническим знаниям и навыкам, которые вносят существенный вклад в безопасность системы. Позже меня повысили до инструктора по работе с бортпроводниками, что позволило мне глубже понять, как проводить обучение, разрабатывать процедуры, контролировать соблюдение стандартов и готовить экипажи к эффективному и безопасному выполнению всех оперативных задач в салоне самолета.
Больше всего мое восприятие изменилось и дополнительно заинтересовало система управления безопасностью полетов (СУБП), в которой я проработал около десяти лет, будучи пилотом. Этот период показал мне, насколько важно следить за системой, в которой ты работаешь, не только для соблюдения нормативных требований, но и для активного участия в ее реализации, работая в команде экспертов из различных операционных областей авиации, которые постоянно следят за последними требованиями и стандартами. Это гарантирует, что каждая часть системы получает самые высокие сертификаты, от которых зависит весь бизнес авиакомпании. Именно здесь теоретические знания и практическая ценность объединились, и именно это сочетание подготовило меня к руководящей должности.
Однако самым важным поворотным моментом в моем личностном развитии стало то, что я начал учиться и учить других. Когда ты учишь других, ты должен быть намного лучше, чем был вчера. Этот процесс глубоко изменил меня. Каждый вызов, за который я брался, был возможностью сказать себе: «Если я смогу привнести это в команду, то это того стоит».
Как выглядит ваш рабочий день, учитывая, что вы руководите командой в динамичной и строго регламентированной среде?
Мой день обычно начинается еще до официального начала рабочего дня. Будь то оперативный или административный день, каждый из них совершенно уникален. Я начинаю день с обзора оперативной ситуации – какие рейсы запланированы, что нас ждет, ежедневные требования, есть ли какие-либо изменения или особые пожелания пассажиров, соблюдая при этом действующие процедуры. Остальная часть дня – это сочетание планирования, общения с экипажами, соблюдения процедур, встреч с другими отделами и решения внезапно возникающих ситуаций, которые в авиации не исключение, а правило, практически каждый день. Иногда весь день уходит на общение: с экипажами, другими оперативными службами, по конкретным оперативным вопросам, текущим обучением и даже косвенно с пассажирами.
Управление командой, которая постоянно находится в движении, также означает, что никогда не следует забывать о человеческом факторе – усталости, стрессе, страхах, амбициях. Я стараюсь всегда находить время, чтобы выслушать кого-нибудь, даже если это всего пять минут между двумя встречами. Потому что люди следуют за тобой не потому, что ты формально лидер, а если верят в тебя. Я до сих пор летаю, потому что только опыт работы в салоне позволяет мне понимать систему и совершенствовать ее. Рабочий день редко длится от 8 до 16 часов, и именно это разнообразие и непредсказуемость – от офиса до салона – делают работу сложной, динамичной, но и очень вдохновляющей, потому что каждый день приносит новую историю и новый вызов.
Что вы считаете наиболее важным элементом эффективного лидерства в авиации?
В авиации лидер — это тот, кто сохраняет спокойствие посреди хаоса. Самое важное — это стабильность, то есть присутствие, которое успокаивает окружающих. Лидер должен быть надежным, последовательным и готовым выжать максимум из своей команды, даже когда сам сомневается в своих силах. Для меня лидерство — это способность проявлять себя с лучшей стороны в самые трудные моменты.
Как создать культуру доверия и профессионализма среди членов экипажа?
Доверие рождается не из громких слов, а из маленьких поступков, повторяющихся годами. Я стараюсь быть доступным, открытым и честным. Если что-то не работает, я об этом говорю. Если что-то нуждается в улучшении, я объясняю почему. Если кто-то совершает ошибку, моя первая реакция — не наказание, а понимание. «Почему это произошло? Как мы можем предотвратить это в будущем? В каких областях мы можем улучшить систему?» Это способствует формированию культуры доверия и справедливости, где люди не боятся поднимать проблемы – и это самая большая победа.
Какие навыки и качества сегодня крайне важны для бортпроводников?
Эмпатия – понимание пассажира, коллеги, ситуации. Спокойствие – потому что паника – самая дорогая ошибка. Гибкость – потому что в авиации планируют одно, а в жизни – другое. И профессиональная честность – потому что в салоне нет половинчатой ответственности. Знания, навыки и отношение к работе составляют основу каждого члена экипажа и формируют его честность и надежность в работе – подобно «рыцарским навыкам» современной авиации.
С какими самыми большими трудностями вы сталкиваетесь в своей работе?
Самая большая проблема — это баланс между людьми и системами. Авиация — это высокорегулируемая отрасль: всё предписано, стандартизировано и должно выполняться до мельчайших деталей. А люди — полная противоположность этому: эмоциональные, непредсказуемые, полные энергии, но при этом и уставшие. Слияние этих двух миров — это своего рода мастерство. Я перефразирую мысль Исаака Адизеса, которая лучше всего объясняет суть лидерства: как человек руководит и заботится о своей семье, те же ценности и логика должны использоваться для управления командой или организацией — с ответственностью, терпением, развитием доверия и последовательностью. Это особенно заметно в авиации: если пренебречь человеческим фактором, система не будет функционировать; если пренебречь системой, у людей не будет структуры для безопасной и спокойной работы. Моя роль заключается именно в этом постоянном балансировании этих двух миров. А слияние этих двух миров — это искусство.
Как вы справляетесь с ситуациями высокого давления и ответственности?
Честно говоря, это приходит с опытом. Поймите, что давление никуда не исчезает. Вы просто учитесь с ним справляться. В салоне — во время полета и на земле — самое важное — дышать и напоминать себе, что паникующие люди не могут быть лидерами в авиации и не могут руководить командами.
Как проходит обучение бортпроводников и что зачастую неизвестно общественности об этом процессе?
Обычно публика видит улыбки и доброту, но она не знает, что за всем этим стоит хорошо скоординированная команда, обученная реагировать в случае пожара, неотложной медицинской помощи, эвакуации, разгерметизации, агрессивного поведения... и всего, что может произойти на высоте 11 километров над землей. Тренировки интенсивные, как физические, так и умственные. Бортпроводники изучают процедуры до тех пор, пока они не станут рефлексами, потому что в кризисной ситуации нет места для размышлений, только для действий.
Отличаются ли сегодня стандарты и процедуры от тех, что были, когда вы начинали работать?
Безусловно – стандарты и процедуры сегодня несравнимо более развиты, чем когда я начинал работать. Раньше гораздо больше внимания уделялось опыту отдельных людей и их способности «чувствовать» ситуацию. Сегодня мы полагаемся на систему, на аналитику, на данные и на культуру безопасности, которая формировалась годами.
Со временем сама философия безопасности изменилась. Первоначально ошибки в основном приписывались... технические факторы – неисправности оборудования. Позже акцент сместился на человеческий факторего поведение и ограничения. Однако спустя десятилетия стало ясно, что на самом деле многие опасности возникают из-заОрганизационные причины: методы работы, связь, процессы, системные нагрузки. Сегодня современный подход к авиации рассматривает безопасность гораздо шире. Он охватывает не только авиакомпанию, но и всю сеть всех участников воздушного движения: аэропорты, диспетчерскую службу, техническое обслуживание, наземное обслуживание, регулирующие органы — как национальные, так и международные. Это огромная, сложная система, в которой каждая часть влияет на другие. И именно эта система является причиной того, почему воздушное движение — самый безопасный вид транспорта. Статистически, чтобы пережить серьезную аварию, одному пассажиру пришлось бы летать 63 тысячи лет. Это красноречиво говорит о том, насколько изменились стандарты к лучшему.
Как вы оцениваете положение женщин в авиации, особенно на руководящих должностях?
Женщины в авиации всегда занимали своё место, но это место не всегда было официально признано. Сегодня ситуация кардинально изменилась: всё больше женщин возглавляют оперативные подразделения, бортпроводников и даже технические и узкоспециализированные отделы. Это огромный сдвиг по сравнению с тем, что было всего десять или двадцать лет назад. Я считаю, что женщины в этой отрасли выделяются благодаря своей природной способности сочетать высокую ответственность с эмпатией, спокойствием и вниманием к деталям. Многозадачность — это то, в чём женский мозг действительно преуспевает, и авиация — это среда, где эта способность имеет значение, будь то принятие решений в стрессовых ситуациях, руководство командой или управление сложными процедурами.
Я не думаю, что женщинам нужно что-то «доказывать» больше, чем мужчинам — я считаю, что пришло время признать их навыки и образ мышления столь же ценными и необходимыми. И это изменение я очень ценю и с нетерпением жду.
Сталкивались ли вы с препятствиями в своей карьере из-за того, что вы женщина?
Да, я сталкивалась с препятствиями, но не в форме открытой дискриминации. Чаще это были скрытые предположения — что определенные роли «слишком сложны» для женщин, или что авторитет, изначально предоставленный мужчинам, должен сначала доказать сама женщина. Такие вещи испытывают, но они не должны ограничивать. Они сделали меня еще лучше. Большая часть моей силы пришла от опыта совмещения семейных и профессиональных обязанностей. Я мать двоих студентов, которые сегодня учатся за границей. Из-за материнства мне однажды пришлось сделать небольшой перерыв в учебе ближе к концу, но я вернулась, закончила ее и продолжила строить карьеру. Материнство — это роль, которая никогда не заканчивается; ты всегда рядом, всегда в движении. И именно благодаря этому я поняла, что то, что я успеваю организовать и представить дома, я могу с той же самоотдачей и сосредоточенностью достичь и в профессиональной среде. При хорошей организации, четких приоритетах и поддержке близких все этапы — как личные, так и профессиональные — могут успешно развиваться параллельно. Этот опыт вселил в меня уверенность в том, что никакое препятствие не следует рассматривать как ограничение, а скорее как еще одну ситуацию, которую я могу преодолеть.
Что бы вы посоветовали девушкам, которые рассматривают карьеру в авиации?
Если вы рассматриваете карьеру в авиации, не ждите «идеального момента». В этой профессии идеальных условий практически не бывает. Если вы чувствуете, что это ваше призвание, независимо от вашей профессии и предыдущего опыта, просто дерзайте. В этой профессии вы откроете в себе силу, стабильность и способности, о которых, возможно, даже не подозревали, и всё это принесёт вам пользу на личном уровне. Умение общаться с людьми разных профессий, координировать различные задачи в короткие сроки, быстро решать проблемы и развивать социальные навыки, которых у вас не было бы в других обстоятельствах, делает эту работу уникальной. Как однажды сказала Амелия Эрхарт, знаменитая американская летчица и первая женщина, совершившая одиночный перелёт через Атлантический океан: «Самый сложный шаг — первый, а всё остальное — это лишь настойчивость». И её вторая мысль: «Жизнь расширяется или сужается пропорционально вашей смелости». Эти цитаты прекрасно отражают суть авиации: мужество, целеустремленность, ответственность и постоянное совершенствование своих навыков.
Как изменилась компания Air Montenegro с момента вашего приезда, и чем вы особенно гордитесь?
Самое большое изменение, которое я заметил в Air Montenegro, — это командная культура. Сегодня я строю эту молодую компанию вместе со многими коллегами, с которыми меня связывает долгосрочное сотрудничество еще со времен Montenegro Airlines, где мы вместе учились своему ремеслу и росли как профессионально, так и в личном плане. Теперь у нас есть экипажи, которые стремятся к развитию, интересуются процедурами, задают вопросы и активно участвуют в развитии компании. Я горжусь этими молодыми людьми — их энергия, мотивация и профессионализм вселяют в меня настоящую уверенность в будущем компании и подтверждают, что мы на правильном пути.
Какие тенденции в авиации вы считаете наиболее важными на ближайшие годы?
Цифровизация, устойчивое развитие и акцент на человеческом факторе. Технологии изменят нас, но без понимания человеческого поведения безопасная авиация невозможна.
Кто оказал на вас наибольшее профессиональное влияние?
Не один человек, а многие. Требовательные инструкторы, честные коллеги, капитаны, образцово спокойные, и молодые члены экипажа, которые напоминали нам о том энтузиазме, который никогда нельзя терять.
Как вам удаётся совмещать напряжённую работу и личную жизнь?
Баланс не возникает спонтанно, это приобретенный навык. В начале моей карьеры было особенно сложно совмещать личную жизнь – посвящать себя детям, которые росли и требовали внимания во всех аспектах своего развития, поддерживать мужа, который одновременно строил карьеру, жить в другом городе и почти каждый день ездить за пределы базы в одиночку. Мне приходилось меньше спать и действовать быстрее, при этом успевая выполнять рабочие обязанности и не уклоняясь от них. Только позже я научилась наслаждаться мелочами, повседневными вещами, что помогло мне выработать правильный баланс между работой и жизнью – все это где-то запечатлено и совершает свой собственный «оборот», как сказали бы мы, жители Котора.
Сегодня я стараюсь не брать работу на дом и дорожу своими выходными как маленьким сокровищем. Время, проведенное с семьей и друзьями, для меня очень важно – мы путешествуем вместе, ходим на концерты, наслаждаемся маленькими и большими моментами. В динамичной среде авиации дисциплина и хорошее управление временем позволяют гармонично сочетать работу и личную жизнь. Именно этот баланс дает энергию и ясность ума, чтобы с готовностью и улыбкой встречать любые вызовы, профессиональные или личные – я хочу верить в мысль Андрича о том, что «Жизнь возвращает нам лишь то, что мы даём другим». И я стараюсь применять это в своей повседневной жизни.
Есть ли какой-нибудь урок, полученный в домике, который вы применяете вне работы?
Их много, но один особенно важен для меня: спокойствие и уважение спасают жизни. Это верно как в чрезвычайных ситуациях, так и в жизни.
Какое самое распространенное заблуждение относительно работы бортпроводника?
Самое распространенное заблуждение о работе бортпроводников заключается в том, что это «работа с улыбками». Наша улыбка — это не спонтанное выражение лица, а осознанное профессиональное решение. За ней стоят дисциплина, ответственность и приверженность безопасности. Наша первостепенная обязанность — безопасность пассажиров, экипажа и самолета — все остальное, включая приятное обслуживание, отходит на второй план.
Какое послание вы бы хотели передать женщинам, стремящимся к карьерному росту?
Не ждать одобрения окружающих, чтобы проявлять амбиции. Развивать свои знания, честность и уверенность в себе. И всегда помнить – для женщин найдется место везде, где есть талант.
Женщинам не нужно «доказывать» себя больше, чем мужчинам — пришло время признать их навыки и образ мышления столь же ценными и востребованными. Я с нетерпением жду этих перемен.
(AIR Montenegro)
